Предприемач Произведено в България

Последни новини от mediapool.bg

mediapool.bg - последни 15 новини
  1. Британските депутати отхвърлиха с огромно мнозинство договорената от премиерката Тереза Мей сделка за излизането от ЕС. 432 депутати гласуваха "против", сред които и 118 депутати от собствената й Консервативна партия, а едва 202 я подкрепиха. Това е рекордно тежко поражение за британски премиер. След вота лидерът на британските лейбъристи Джереми Корбин поиска вот на недоверие към правителството, който ще се гласува в сряда. По думите му кабинетът е претърпял ""катастрофално" поражение. Ако тя изгуби този вот, това вероятно ще означава предсрочни избори. Ако остане на поста, пред Meй има няколко възможности, включително да се ангажира с предоговаряне с Брюксел или да поиска отлагане на датата за напускане. Според неофициална информация вече има договорка с ЕС Брекзит да се изтегли от 29 март за юли, каквато възможност е предвидена в член 50 на Лисабонския договор. Така двугодишните усилия на Тереза Мей за постигане на приятелски развод с ЕС бяха увенчани със съкрушителна загуба. Тежкото поражение може да предизвика политически катаклизми, които биха могли да доведат до хаос при излизането на Великобритания от ЕС или дори до отмяна на решението да напусне, отбелязва Ройтерс. След вота тази вечер британският паунд поскъпна леко от ниските си нива преди гласуването. Малко преди 22 часа българско време 89.11 пенса се разменяха за едно евро при 89.57 точно преди гласуването.  Опасността от Брекзит без сделка расте След вота председателят на Европейската комисия Жан Клод Юнкер коментира, че опасността от оттегляне на Великобритания без споразумение е нараснала. "Призовавам Великобритания възможно най-бързо да поясни намеренията си. Времето е на привършване", каза председателят на ЕК. ”Ако сделка е невъзможна и никой не иска сделка, кой в крайна сметка ще има смелостта да каже кое е единственото добро решение?”, коментира от своя страна председателят на Европейския съвет Доналд Туск.   If a deal is impossible, and no one wants no deal, then who will finally have the courage to say what the only positive solution is? — Donald Tusk (@eucopresident) 15 януари 2019 г. Мей започва преговори с депутатите След поражението Мей каза, че  гласуването не е разкрило каква сделка биха искали да подкрепят депутатите. Така че ако спечели вота на недоверие, тя ще започне преговори с Демократичната юнионистка партия, с която управляват торите, и с ”висши парламентаристи от цялата страна”, за да идентифицира какво ще се изисква, за да осигури необходимата подкрепа. Тя каза, че в понеделник ще представи пред парламента план за бъдещите си действия. Източници от северноирландската Демократична юнионистка партия, която осигуряваше мнозинство на Мей в парламента, но бе против сделката ѝ за Брекзит, съобщиха, че депутатите ѝ ще я подкрепят на вота на недоверие. Днес обаче и 118 депутати от нейната Консервативна партия гласуваха против сделката й за ЕС.Преди гласуването Мей призова депутатите да подкрепят договорената от нея сделка с ЕС, тъй като отхвърлянето й ще доведе до несигурност, разделение, реален риск за излизане от ЕС без споразумение и дори до провал на Брекзит. Тя се обяви срещу провеждането на нов референдум за Брекзит, който по думите й само ще увеличи разделението, и заяви, че към момента не е възможна никаква алтернативна на нейната сделка с ЕС. Тереза Мей за пореден път каза, че договорената от нея сделка осигурява сигурност за бизнеса и защита за правата на британските граждани в Европейския съюз. "Длъжни сме да изпълним волята на избирателите, изразена на референдума", посочи тя.   Дебатът  Дебатът преди вота бе открит от главния прокурор (главен юридически съветник на Короната и правителството) Джефри Кокс, който каза, че сделката предлага "подреден, предвидим и юридически сигурен" начин за напускане на блока, без "хиляди" правни въпроси, възникващи за гражданите и бизнеса.  "На какво си играете? Не сте деца, вие сте законодатели! Играем си с живота на хората", заяви той. Вижте какви са възможните сценарии. Депутати лейбъристи обаче казаха, че правителството не знае какво иска и поискаха да се търси съгласие по нов, по-приемлив план. Очаква се те да поискат вот на недоверие към Тереза Мей и провеждането на нови избори. Лидерът по лейбъристите Джереми Корбин заяви, че  "неудачната и вредна" сделка на Мей би била "безразсъден скок в тъмното" за Великобритания. Според Корбин Великобритания може да поднови преговорите с ЕС по условията на излизането от блока. "Казвам това на нашите партньори в преговорите в ЕС: Ако парламентът гласува срещу тази сделка, тогава не трябва да се изключи подновяване на преговорите", посочи той.  Всички изказващи обаче са категорични, че излизането от ЕС без сделка е недопустимо. Дебатът очаквано се съсредоточи около така наречения "предпазен механизъм" за недопускане на "твърда граница" между Ирландия и Северна Ирландия. Този механизъм е най-спорният момент от споразумението, като според много британски депутати той може да остави Великобритания в обсега на правилата на ЕС за неопределено дълго време.   Тереза Мей каза, че правителството й няма да подкрепи поправка, която поставя времево ограничение на действието на предпазния механизъм, благодарение на който ще се избегне установяването на твърда граница между Северна Ирландия и Република Ирландия след Брекзита.  Just issued new pictures from @HouseofCommons ahead of the meaningful vote  (please credit appropriately, as per description. UK Parliament @Jess__Taylor__ /Mark Duffy) pic.twitter.com/EojveD2tgk — Commons Press Office (@HoCPress) 15 януари 2019 г.   Преди гласуването и проевропейски демонстранти, и брекзитъри се събраха пред сградата Британския парламент.   Едната група протестиращи, искащи нов референдум за членството на Великобритания в блока и развява синьо-жълтите знамена на ЕС.   Другата група демонстранти, искащи твърд Брекзит, издигна плакати с текст "Напускане значи напускане".   Какво представлява предпазният механизъм?   Голяма част от опозицията срещу споразумението на Тереза Мей с ЕС за Брекзит се дължи на предпазния механизъм - разпоредба в споразумението, целяща да предотврати връщането на проверките на границата между Северна Ирландия, която е част от Обединеното кралство, и Република Ирландия, която е член на ЕС.   След Брекзит границата ще бъде единствената сухопътна граница на Обединеното кралство с ЕС.   Сега Великобритания и Ирландия са част от ЕС с неговия единен пазар и свободно движение на стоки и хора и нуждата от митнически проверки отпада. Но Брекзит може да наруши това спокойствие, като засегне живота на хората и компаниите. На риск ще бъде изложен и крехкият мирен процес в Северна Ирландия.   Според предложението на Мей предпазният механизъм ще означава гарантиране, че твърда граница няма да има, като Обединеното кралство запази митнически съюз с ЕС след Брекзит. Договорът на Мей с ЕС дава на двете преговарящи страни срок до 2022 г. да постигнат постоянно ново споразумение и гласи, че предпазният механизъм може да влезе в сила само ако те не постигнат това.   Политиците, които подкрепят Брекзит, се притесняват, че Великобритания няма да може да се измъкне от предпазния механизъм едностранно. Той може да бъде прекратен само с взаимно споразумение. Това означава, че той може да остане в действие за неопределено време, като обвърже Обединеното кралство с митническите разпоредби на ЕС.   Това пък може да попречи на усилията на Великобритания да сключи търговски сделки с други страни и региони по света.   Онези, които искат оставане в ЕС, също не харесват механизма, защото той означава, че Великобритания ще бъде подложена на мита и на търговски правила, по които няма думата.   Съюзниците на Мей от Северна Ирландия -Демократичната юнионистка партия, също е против предпазния механизъм, защото той третира Северна Ирландия различно от останалите части на Обединеното кралство и отслабва връзките между Северна Ирландия и останалата част от Обединеното кралство. 
  2. Съдбата на либийския танкер "Бадр" се превърна в залог за бъдещите бизнес отношения между България и Либия, стана ясно след проведен във вторник вечерта разговор между премиерите на двете страни. Корабът бе върнат във вторник на пристанището в Бургас и ще остане там до разрешаване на "спора" за собствеността му. Развитието на случая бе съпроводено с множество неправдоподобни обяснения по казуса от частната компания "Булгаргеомин" и българските власти, които са обвинени от Либия в пиратство. Случаят стана повод премиерът Бойко Борисов да проведе разговор по телефона с либийския си колега Файез Сарадж вечерта. Сарадж благодарил на Борисов и на българското правителство за навременна им намеса и демонстрираното желание казусът да приключи с положителен за двете страни край, съобщи правителствената пресслужба. Либийският премиер обявил, че благоприятният развой на събитията и положителното решаване на казуса с кораба (явно в полза на неговата страна) ще даде допълнителен импулс на двустранните и икономическите отношения между двете държави. Сарадж също така приел поканата на Борисов да посети България в най-скоро време. Двамата премиери се разбрали да бъдат гарант за развитието на икономическите отношения и български фирми отново да стъпят на либийския пазар, допълниха от Министерския съвет. "Булгаргеомин" успя да завземе кораба на 21 декември 2018 г. след претенции, че плавателният съд е залог по нейни вземания от страна на предишния му собственик. Досега танкерът беше в международни води. Назначеният от фирмата екипаж на кораба направи два опита за бягство в съседни държави, но безуспешно. Единият беше към Турция, откъдето "Бадр" бе върнат от местните власти. Преди ден танкерът пое към Одеса, но след това рязко зави и се върна в бургаското пристанище. Планина от лъжи На този фон директорът на "Морска администрация" Живко Петков обяви, че танкерът се е върнал в Бургас по негово нареждане. Той излезе с твърде неправдоподобната версия, че е издал заповедта заради реална опасност корабът да замърси териториалните ни води. "С цел избягване евентуално замърсяване, стоейки корабът в икономическата зона на България, след като не е сертифициран, не са му проверени системите, следва да се очаква, че може да предизвика замърсяване. Това даде основание аз да приложа своите правомощия и да дам разпореждане до корабособствениците да бъде върнат обратно", казва Петров, цитиран от БГНЕС. Обяснението на шефа на "Морска администрация" е доста учудващо. Преди 13 дни Върховният административен съд обяви действията на "Морска администрация" по превземането на танкера за незаконни. Тогава Живко Петров не издаде заповед за връщането на "Бадр" в Бургас. Остава висящ и въпросът защо властите изобщо са пуснали несертифициран кораб изобщо да отплава на 21 декември. По същото време във вторник (15 януари) фирмата "Булгаргеомин" обяснява, че е върнала кораба по своя воля. "Решението за връщането на танкера е взето на общо събрание на компанията, въпреки че “Булгаргеомин" има юридическо право да разполага с морското превозно средство", коментира Асен Кавдански, представител на мениджмънта на “Булгаргеомин". Не става ясно по силата на какво съдебно решение "Булгаргеомин" смята, че има юридическо право да се разпорежда с кораба. Първо Бургаският окръжен съд обяви за незаконно обявяването на кораба за публична продан. Въпреки това той бе обявен за продан от частен съдебен изпълнител. После Върховният административен съд (ВАС) обяви за незаконни действията на българските власти, с които либийският екипаж бе сменен, а корабът им отнет. "Аз ръководя прозрачна компания и съм готов да предоставя всички необходими документи за да се разреши този чисто правен спор", казва Кавдански, цитиран от собствената си компания. "Булгаргеомин" твърди още, че всички документи за собственост са напълно редовни, но засега няма съд, който да е потвърдил това. Компанията пусна до медиите и копия от документите, с които разполага. Либийски танкер "Бадр" се завърна в българската акватория във вторник сутринта след като направи два опит за бягство към Турция и Украйна през последните 25 дни. През по-голямата част от времето корабът стоеше на котва извън 12 милната териториална зона на България, за да не бъде задържан в разгара на скандала, припомня специализираното издание maritime.bg. Сваляне на панамския флаг Междувременно "Биволъ" съобщава, че българската компания "Булгаргеомин" е показала изцяло фалшиви документи за кораба пред "Морска администрация“. Всички сертификати за сигурност, както и временният панамски лиценз за навигация с номер "000265462" са били фалшифицирани. Сайтът се позовава на документи, с които разполага. "Морска администрация" е знаела, че документите са фалшиви, но твърди, че са получили потвърждение от панамските власти, че корабът е с редовни документи, пише "Биволъ". "Морска администрация" носи отговорността за пускането на кораба да отплава след силовата смяна на либийския екипаж и флага. Лицензът, с който е издаден панамския флаг на "Бадр", е с дата 13 декември 2018 г. и е от панамското консулство в Атина. Направеното вътрешно разследване на панамските дипломатически и морски власти констатира, че всички сертификати, с които е заявена смяната на флага и вписване на кораба "Бадр" с ново име "Бдин" в панамския регистър на търговския флот, са фалшиви, съобщава "Биволъ". Поради това е суспендиран и издаденият временен лиценз за международно корабоплаване и е започнала процедура по отмяна притежаването на панамски флаг. Все още няма реакция от МВР и за информацията, че в състава на частната охранителна фирма "Башев секюрити", с която корабът е бил превзет на пристанището, е имало и действащи служители на полицията. Един от тези служители е бил Александър Василев Лонгочев, който работи в специалните полицейски сили в София. Той се е качил на танкера с униформа на охранител на "Башев Секюрити Тийм", съобщава "Биволъ". Той е разпознат от капитана на кораба Абдулла Абдул Джалил. По данни от регистрите на МВР фирмата "Башев Секюрити Тийм" няма и лиценз за охранителна дейност. Историята В края на миналата седмица прокуратурата заведе дело срещу частния съдебен изпълнител Тотко Колев, чиито действия доведоха до незаконното отнемане на танкера от либийската държава. Според държавното обвинение Колев е действал с цел да набави облага за частна фирма. Танкерът бе задържан от българските власти на пристанище Бургас през ноември миналата година. "Булгаргеомин" претендира за обезпечение на дълг на либийската държава за 9.25 милиона долара. Твърдението на българската фирма е, че парите трябва да се платят от търговското дружество, което оперира танкера, защото то е собственост на Либийската държава. "Булгаргеомин" твърди, че дългът е бил обезпечен с ипотека върху танкера. Бургаският съд обаче спира изпълнително делото с изричен акт. Въпреки това частният съдебен изпълнител провежда незаконни действия по реализация на публичната продан на кораба, която е приключила с възлагане на танкера на българското дружество, казва прокуратурата. "Булгаргеомин" представя ипотека, изповядана от гръцкия нотариус Йоана Андреадаки, пише изданието Maritime.bg. Андреадаки обаче твърди, че "такава ипотека не съществува, а самата тя е станала обект на груба злоупотреба". Според нея "Булгаргеомин Лтд" е подала молба за принудителен запор на кораба BADR на базата на фалшифицирани документи. Дружеството отговаря, че това не е вярно. Случаят с танкера от края на миналата година замеси България в международен скандал. Превземането на кораба доведе до ответни действия от Либия, че обяви, че ще задържа всеки български кораб в свои води. Триполи обвинява България, че е провела буквално "пиратско" превземане на нейния кораб.
  3. Правосъдният министър Цецка Цачева обяви във вторник, че приема като напълно обективни препоръките на Комитета срещу изтезанията за условията в българските затвори и арести. Тя се срещна с председателя на комитета към Съвета на Европа Микола Гнатовский и неговия екип.   "Необходимостта от реформиране на пенитенциарната система е възприета от българските власти като въпрос от национално значение. Нашите усилия за справяне с идентифицираните от Европейския комитет за предотвратяване на изтезанията и нечовешко и унизително отнасяне или наказание /КПИ/ проблеми в местата за лишаване от свобода са постоянни. Приемаме вашите препоръки за обективни, те ни помагат да отстраняваме констатираните слабости", обясни Цачева пред делегацията от Страсбург, цитирана от Министерството на правосъдието   Микола Игнатевский е казал, че "оценява високо постигнатия напредък в някои аспекти на реформата" в системата за налагане на наказанията и арестите. Целта на срещата е била за обсъждането на мерките, предприети от страна на българските власти за изпълнение на препоръките по доклада на Комитета през пролетта на 2018 година.   В доклада на комитета се говори за "леко подобрение" на отношението на българските власти към задържаните в полицейските арести. В същото време мисията от Страсбург отчитат, че властите все още не са взели никакви мерки за подобряване на достъпа до адвокат или лекар на задържаните лица. Условията в част от българските затвори и арести продължават да са твърде далеч от европейските стандарти.   И докато при затворите има някакъв напредък, то Комитетът срещу изтезанията на Съвета на Европа остана шокиран от от условията в някои от домовете за хора с психични разстройства и умствена изостаналост в България.   В доклада се описани истории за хора, "накацани от мухи", подове, покрити с "човешки отпадъци", умствено изостанали, поставени в заключени стаи в условия на пълна изолация без никакъв шанс за човешки контакт. Особено силно впечатление на делегацията са направили социалните домове в Качулка и Радовец, както и психиатричната болница в Раднево, където хора с психични заболявания са били назначавани за санитари.
  4. Поисканото от БСП спиране на процедурата за концесиониране на летище София не е предвидено в Закона за концесиите и няма правно основание. Това заяви транспортният министър Росен Желязков на извънреден брифинг във вторник и даде да се разбере, че управляващите няма да се съобразят с призива на социалистите за прекратяване на процедурата, която предвижда до 5 февруари да се подават оферти от потенциалните частни оператори. Концесията отново е във фокус ана общественото внимание след като БСП обяви по-рано през деня, че ще сезира Европейската комисия, че държавата ще предостави нерегламентирана помощ на бъдещия концесионер и ще осигури протекции на бизнеса му. "С концесията на Летище "София“ се нарушава правото на ЕС. Внасяме сигнал до ЕК, изготвен от нашите експерти, специалисти и юристи, във връзка с това, че намираме в договора, в условията за концесия, намеса на държавата или предоставяне на държавна помощ“, заяви зам.-председателят на парламентарната група на "БСП за България“ Георги Свиленски на пресконференция във вторник в партийната централа. По думите му неправомерната държавна помощ е заложена в клаузи на проекта на концесионния договор с бъдещия частен оператор. Той даде пример със заложено изискване  в радиус на 100 км от Летище "София“ никой друг концесионер да няма право - с участието на държавата или самостоятелно, да изгражда друго летище. "Това дава предимство на бъдещия концесионер в рамките на 35 години, плюс още 18, ако бъде продължена концесията, София да има едно единствено летище, без оглед на развитието на пътникопотока, на инфраструктура, нужди от второ летище“, посочи Свиленски. Инвеститор искал да строи частно летище в столицата Министър Росен Желязков обаче обясни, че в процедурата е заложен ангажимент на държавата да не изгражда или предоставя на концесия друго държавно летище. "Това не означава, че е заложено ограничение за изграждането на летища с частни инвестиции", заяви той. По думите му дори в момента имало внесен в "Гражданска въздухоплавателна администрация" проект на инвестиционен план за строеж на частно летище в София на София и ако генералният план позволява това, той ще бъде одобрен и ще започне изграждането на частното летище в столицата. Според БСП нарушение на европравилата е и предвидената процедура за отчуждаване на терени, от бъдещият частен оператор може да има нужда, но не са в обхвата на концесионната площ на летището. Предвижда се това да се прави от държавата за сметка на концесионера, като разходите по тези отчуждавания ще се приспадат от инвестицията, която му е заложена в договора. "Т.е. той няма да изпълнява инвестициите, които предварително е заложил – втора писта, концесионни такси, трети терминал, а тези инвестиции ще му бъдат приспадани като капиталови разходи“, аргументира се Свиленски. Министърът отрича държавата да поема строеж на пътища за концесионера Желязков обясни, че ангажиментът на държавата бил само да съдейства за отчуждаването на терени, ако се окаже, че са необходими за разширяване на летището с нови писти. Също с административно съдействие той обясни и клаузата, отнасяща се за изграждането на пътища, необходими на концесионера. Свиленски обаче коментира, че нито една друга фирма или концесионер не са получили подобна помощ за получаване, подновяване и удължаване срока на всички разрешения, съгласия, във връзка с действието на договор. Представителят на БСП посочи още, че документите за концесията предвиждат "след сключване на договора, ако държавата направи някаква законодателна промяна, касаеща всички летищни оператори, частта, която засяга бъдещия концесионер на летището, да му бъде признавана отново като капиталови разходи от инвестиционните намерения, които е имал първоначално". "Отново се предоставя предимство пред другите конкуренти или летищни оператори“, посочи зам.-шефът на парламентарната група на социалистите. "Предоставяме 28 страници аргументи и нарушения на законодателни и правни норми в ЕС“, допълни той. С отделно писмо до премиера БСП призова Бойко Борисов да спре концесионната процедура до произнасянето на Брюксел по тяхното писмо за нарушения. Няма правна възможност за временно спиране на процедурата Транспортният министър обаче обясни, че това няма как да стане чисто правно. По думите му единственото което е предвидено в периода от откриването на процедурата до определянето на концесионера е или прекратяването й, или нейното удължаване. Желязков също така отбеляза, че решенията за процедурата са негови, а не на Борисов. В поредния опит да привлече частен оператор за летище "София", срещу което БСП е отдавна и предишната процедура бе прекратено от служебния кабинет на президента Румен Радев, правителството на три пъти удължава срока за подаване на оферти от потенциалните кандидати и променя документацията по процедурата. Последно срокът за заявления за участие в процедурата и оферти за концесията се приемат до 5 февруари. На следващия ден трябва да стане ясно кои са кандидатите. Офертите им обаче ще бъдат отворени публично на 1 март 2019 г. От думите на Желязков става ясно, че промените в документацията не засягат основните параметри на процедурата. Брюксел ще има думата по договора с частния оператор преди подписването му "Това, за което колегите от БСП настояват, Европейската комисия да провери концесионния договор за наличие на държавна помощ, е заложено в документацията, но на по-късен етап когато има определен концесионер, който печели процедурата и преди влизане на договора в сила. Това се прави с цел комисията да се запознае с конкретните условия на офертите и избора на концесионер, така че ЕК да има основание да се произнесе по конкретни параметри, които са предложени по сделката, а не параметри по проект", каза Росен Желязков. По думите му, чак след като излезе нотификацията на ЕК, може да бъде подписан договор с избрания концесионер. От ведомството припомнят, че от бъдещия оператор на летището се иска първоначално концесионно възнаграждение е 550 млн. лв. без ДДС. Годишната концесионна такса трябва да е или най-малко 15 млн. лв. или поне 10 % от всички приходи от обекта на концесия. Тези 15 млн. лв. и 10% са минимумът, но очакванията на транспортното ведомство са за по-високи оферти. Търсената минимална инвестиция за срока на концесията, който е 35 години с възможност за удължаване, е 600 млн. евро. Заложено е изграждането на трети терминал и нова писта за рулиране на самолетите, ако се докаже, че има необходимост от такива.
  5. Толерансът за управление на автомобил без електронна винетка приключи. От сряда тол и пътната полиция ще налагат санкции на водачите на пътя, които нямат виртуален или валиден хартиен стикер. По закон всички шофьори, които ползват републиканските пътища, трябва да са с платена пътна такса, каза министърът на регионалното развитие Петя Аврамова в понеделник. Няма причина някой да се движи без платена винетна такса, допълни тя. Около 6000 са вече точките, от които могат да се купят електронни винетки, каза регионалният министър.  Е-винетки могат да се купуват от интернет страниците bgtoll.bg и vinetki.bg, мобилното приложение BGTOLL, в областните пътни управления, от около 250 терминала за самотаксуване в цялата страна и на граничните контролно-пропускателни пунктове, на касите и на сайта на мобилния оператор А1, в пощенските клонове и в офисите на Easy Pay и в бензиностанциите ОМВ и "Лукойл", посочиха от Агенция "Пътна инфраструктура". Досега са продадени 221 300 електронни винетки на обща стойност над 15 млн. лв. От тях 135 008 са електронните винетки за леки автомобили и теглените от тях ремаркета, а 86 292 са винетките за камиони и тирове. От 1 януари 2019 г. няма годишни винетки за тежкотоварни автомобили, заради предстоящото въвеждане на тол за изминато разстояние от 16 август 2019 г. Най-дългосрочната винетка за камионите в момента е месечната и цената й е от 80 до 174 лв. в зависимост от вида на тежкотоварното моторно превозно средство. Пик на продажбите на електронни винетки за леки автомобили се очаква в края на януари, когато изтичат годишните стикери на повечето шофьори. Водачите с хартиени винетки трябва да са спокойни – стикерите им важат до изтичане на тяхната валидност, но трябва да останат залепени на предното стъкло на автомобила, напомнят от АПИ.
  6. Сградата на ул. "Алабин" 39, която падна на 19 септември 2006 г. и уби две момичета, е рухнала от старост и липса на грижи. Това става ясно от мотивите на съдия Величка Маринова от Софийски градски съд, която оправда четиримата обвиняеми по делото – собственикът на сградата Георги Кирчев, инж. Петър Петров, контролирал ремонта, управителят на фирмата за инвестиционен контрол Николай Симеонов и строителят Манчо Антонов. Те бяха обвинени в причиняване на смърт поради немарливо изпълнение на задължения. Друга причина за рухването на зданието са изначалните грешки при построяването му, установява съдът. Те, в комбинация с дългия период без поддръжка, са причините за струтването, а не действията на собственици и строители. 26-годишната Деница Ченишева и 24-годишната Петрина Христова загинаха, след като южната фасада на сградата падна върху колата, с която двете пътуваха по ул. "Алабин" на 19 септември 2006 г. През годините по делото се смениха няколко прокурори, които все не успяваха да внесат материалите в съда. Неведнъж бяха правени и опити разследването да се прекрати. В крайна сметка делото започна по същество чак през 2016 г. Прокуратурата имаше свидетелските показания на работника Николай Александров, който твърдеше, че във фаталния ден собственикът на сградата Кирчев им е наредил да срежат носещите релси на сградата, което било направено. Часове по-късно работниците чули, че зданието скърца и побегнали, а малко след това фасадата рухнала. Показанията на Александров се появиха по делото не по инициатива на разследващите. Той бе открит от майките на двете загинали момичета година след инцидента. При разпита си пред съда той се отрече от казаното и заяви, че бил заплашван. От старост... Сградата на ул. "Алабин" 39 е била построена през 1914 г. по тогавашната система "пруски свод" с носещи външни и вътрешни стени, а плочите са от стоманени релси "двойно Т" с бетонен пълнеж между тях. По време на бомбардировките през Втората световна война понася директен удар от бомба, но са разрушени само покривът и мансардният етаж. През 1948 г. е национализирана, а след 1989 г. - реституирана. Тогава започват спорове за собственост и поддръжка. Всички виждат течове и паднали мазилки, но почти никой не прави нещо по въпроса. Кирчев купува сградата през 2004 г. с намерението да я ремонтира изцяло. Работата започва с разчистване – махат се дограми, дюшемета, настилки, електроинсталация. Според мотивите на съда се е работело основно с механични инструменти – чук, длето, "кози крак". Няма данни да са използвани вибрационни машини и къртачи, които да са помогнали за срутването. Обратното, според мотивите то е било "внезапно". Експертизите по делото установяват, че сградата е била в "аварийно" състояние. "За това състояние на сградата влияние оказват освен конструктивните й недостатъци, още и възрастта на сградата към деня на инцидента - 92 години", пише съдия Маринова. Грешка след грешка Рухналата южна фасадна стена е проектирана с "неудачни конструктивни решения", пише в мотивите. Укрепена е с носеща стена само в единия си край, била по-тънка в горния си край, отколкото в долния и затова имало опасност от огъване, имала много отвори за прозорци, витрини и балкони, което допълнително я отслабвало и освен това цялата сграда нямала достатъчно добра тухлена връзка със съседните здания. "С оглед на всички тези конструктивни недостатъци експертите приемат, че възможността за авария и то именно на южната фасадна стена е била заложена още при проектирането и строителството на сградата през 1914 г.", се казва в мотивите. Друга причина за рухването е дългогодишната липса на грижи за имота, установява съдът. Заради повреда на покрива от години имало теч между падналата и съседната сграда. Заради водата зданието на номер 39 се отделило и между двете зейнала фуга. "Сред най- значимите проблеми на сградата са били отворили се широки фуги в резултат на повреди на част от покривната конструкция на сградата, както и на лошото състояние на системата за отвеждане на дъждовните води; появилите се пукнати по стени и подови конструкции, компрометирана мазилка и трайно овлажнена зидария, особено в зоната на калкана, занемареното състояние на балконите, силно ерозирали, което е довело до интензивна корозия на стоманените им греди", пише в мотивите. Само по документи Всички тези констатации на експертите обаче не са направени на база огледи, а само по документи. Причината – само ден след струването на южната фасада строителна фирма доразрушава останките на сградата и извозва отпадъците. Това се прави без разрешението на наблюдаващ прокурор, а по заповед на тогавашния зам.-кмет на София и бъдещ вътрешен министър Цветан Цветанов. Металните греди от плочите са нарязани с оксижени и откарани в двора на Националната следствена служба. Впоследствие се оказват напълно безполезни. "Няма никакъв спор по делото, че това е станало още преди да бъде извършен оглед от специалисти на самите останки - макар и оглед на местопроизшествието да е бил направен, но по време на същия не е присъствал специалист - инженер конструктор, който да огледа самите останки и да даде своето мнение и заключение има ли данни за това металните профили на подовата конструкция да са били рязани или по някакъв друг начин да са били засегнати преди инцидента, респективно да даде своето становище по въпроса за това има ли данни за някаква човешка намеса преди аварията, която да е допринесла за самата авария и каква евентуално е била тя, както и на много други въпроси от съществено значение за изясняване на обективната истина по делото. Отнета е и възможността да бъдат извършени снимки на руините на място от експерти, на база на които след това да се изготвят и експертизите. Вещите лица са могли да направят оглед на останките едва след тяхното извозване в двора на Национална следствена служба и едва след като същите са били допълнително манипулирани, за да бъдат досъборени и пренесени. Което, както сочат всички вещи лица, респективно както подчертават и всички страни по делото, е било изключително прибързано и излишно, тъй като сградата е могла да бъде обезопасена преди да бъде доразрушена и е имало възможност специалистите да извършат оглед на място на останките и да ги заснемат, за да могат да дадат своето обосновано становище относно причината за падането на южната фасадна стена", твърдят мотивите на съда. Но всичко е точно Въпреки че нито един от експертите, изказали становище по делото, не е виждал сградата или руините й, съдът напълно им се доверява. "За да достигнат експертите до извода за аварийното състояние на сградата, без да са извършвали конструктивно обследване на същата, поради липсата на самата сграда, сочат, че са анализирали всички документи по делото свързани със състоянието и експлоатацията на сградата през годините, показанията на свидетелите по тези въпроси, проучването на проектите на сградата, установили са конкретните недостатъци в конструкцията на сградата, като са направили и комплексен анализ на конкретно настъпилите и установени по делото факти", посочва съдия Маринова. Показанията на Александров, който твърди, че са имали нареждане да срежат носещите греди, обаче не се зачитат, въпреки че той е разказал версията си пред камера и пред майките на двете загинали момичета и се е подписал под показания. След това обаче се отмята от казаното. "Той е непоследователен не само в твърденията си пред различни органи и лица. Той е непоследователен, противоречив и разказва различни версии, оправдавайки ги с различни мотиви, дори в рамките само на един разпит. Същият неколкократно сменя позицията си и заявява, че това, което е говорил до тук, е невярно... За пореден път пред съда заяви, че е заплашван от различни хора, предлагани са му различни неща, като нещо повече - вече няма представа кое е истина и кое лъжа. Разбира се, логично е, ако свидетелят действително е бил в сградата в деня на инцидента и е взел участие в рязането на „релси” и в къртенето на колони да се опитва да затаи това обстоятелство, тъй като то се явява неизгодно за него обстоятелство, носещо потенциална опасност на същия да бъде търсена отговорност за това, което е сторил, ако се установи, че то има отношение към падането на сградата. Непонятни обаче остават мотивите на свидетеля да твърди различни неща по тези въпроси и всеки път да отрича казаното малко по-рано или пред други лица. Всеки път той изтъква различни причини и мотиви за това, които са взаимно противоречащи си", пише в мотивите. Присъдата на градския съд не е окончателна. Прокуратурата вече обяви, че е ще я обжалва.  
  7. Съд в московския район Лефортово удължи до 24 април срока на задържането под стража на осмина от 24-мата украински военни моряци, обвинени, че са нарушили руската граница в района на Керченския проток, предадоха ТАСС и РИА "Новости". Това е станало на закрити заседания на отделни съдебни състави в отделни зали, като в залите е имало само по четирима обвиняеми. Съдебните решения удовлетворяват искането на руската Федерална служба за сигурност. Очаква се по подобен начин да бъде удължено пребиваването в ареста на останалите 16-има украински военни. По-рано адвокатите на украинците поискаха от Лефортовския съд да прехвърли делото във военен съд, но им бе отказано. На 25 ноември три кораба от украинските военноморски сили се опитаха да влязат от Черно в Азовско море през Керченския проток. Руската брегова охрана откри огън по плавателните съдове, а един от тях бе тараниран. Украинските кораби бяха пленени, а екипажите им - арестувани и впоследствие откарани в Москва.
  8. Управляващите прокараха предложението на правителството за започване на преговори със САЩ за покупката на изтребители F-16 през парламентарните комисии по отбрана и финанси.  Очаква се предложението на кабинета да бъде гласувано в пленарна зала като първа точка в дневния ред още в сряда. Заседанието на парламентарната комисия по отбрана бе закрито въпреки искането на БСП то да бъде отложено и опитите на левицата да предизвика скандал с твърдения, че депутатите й не са запознати с всички документи около подготовката на проекта. Военният министър Красимир Каракачанов обясни, че срещу предложението са гласували само депутатите на БСП и на "онази партия, все ѝ забравям името, все я бъркам с фирма“ - формацията на Веселин Марешки, който е в остър личен конфликт с военния министър. Според информация от депутати "против" са гласували седем представители на БСП и един на "Воля". Депутатите на ГЕРБ, ДПС и "Обединени патриоти" са подкрепили предложението на кабинета. В комисията по отбрана обаче от "патриотите" участват само хора на ВМРО. Предстои да се види дали утре коалиционните му партньори от “Атака“ и НФСБ ще гласуват в пленарна зала, след като по-рано вече изразиха резерви към проекта.  Каракачанов коментира, че очаква ДПС да подкрепи предложението и в пленарната зала, като така не би следвало да има проблеми с приемането му. "Очаквам, че тяхната парламентарна група ще повтори гласуването на своите колеги от комисията", посочи той. Освен започването на преговори със САЩ кабинетът предлага да се допусне отклоняване от досегашните изисквания на проекта. Очаква се предложението да мине през парламента без редакции, както стана и в парламентарните комисии. "Отклоненията" Първоначалната оферта на САЩ за нови изтребители F-16 надвишава тавана на бюджета от 1.8 млрд. лева с ДДС. В отговор на въпрос Каракачанов потвърди лаконично, че тя надвишава тавана с по-малко от 300 млн. лева, каквато неофициална информация вече излезе. "Отклонението, което може да бъде направено, е до максималната стойност на офертата към момента", обясни той. Военният министър обаче очаква цената да падне в рамките на преговорите със САЩ, каквито ангажименти поеха официални американски представители.  Парламентът ще позволи освен увеличаване на цената и възможност първите изтребители да бъдат доставени по-късно от 2 години след подписването на договора, каквото беше досегашното изискване. Освен това при преговорите е възможно да се търси и нова схема за изплащането им. България настоява това да стане разсрочено през следващите 10 години, но е възможно при санкция от финансовото министерство те да бъдат изплатени за по-кратък период. Бързи преговори без опция за обжалване Каракачанов коментира, че очаква до 3-4 месеца да се завърши процедурата и да се стигне до договор, въпреки че практиката при такива междудържавни преговори е те да продължават и по-дълго. Ако планът на Каракачанов се осъществи, сделката може да бъде подписана още преди изборите за Европейски парламент. Той отбеляза, че няма процедура, по която военен договор между две правителства да бъде обжалван в международни институции и съдилища. Основният конкурент на САЩ за поръчката - Швеция и SAAB - остана разочарован от българското решение и обяви, че американското предложение не отговоря на българските изисквания. Според правителството обаче нито една от подадените оферти не отговаря изцяло на тези изисквания и ако не се приеме отклонението, проектът трябва да започне отново. Опит за скандал Заседанието на парламентарната комисия по отбрана започна със скандал, провокиран от БСП. От левицата поискаха заседанието да бъде отложено или да бъде открито. Депутатът от БСП Славчо Велков заяви, че представителите на левицата не са били запознати с доклада на политико-военната група, която подготвяше проекта. Зам.-военният министър Атанас Запрянов обясни, че всички констатации вече са предадени в Народното събрание, но Велков настоя, че “това не е истина“. В крайна сметка с помощта на ДПС управляващите прокараха искането заседанието да е закрито заради наличието на класифицирана информация. "В началото дебатът тръгна малко по-бурно политически. В последствие, на 20-та минута нещата си дойдоха на мястото. 90% от колегите в комисията са бивши военни", обясни Каракачанов. Поведението на ДПС е ключово, тъй като от движението зависи дали предложението ще мине в пленарна зала, след като БСП го определи като “дъно на правовата държава“. То не бе подкрепено и от лидера на Националния фронт за спасение на България (НФСБ) Валери Симеонов, а съпротива се очаква и от проруската “Атака“. Не може да се разчита и на депутатите на Веселин Марешки от “Воля“, който е в личен конфликт с военния министър Красимир Каракачанов. 
  9. Говорителят на парламентарната група на БСП Елена Йончева описа схема от пет стъпки за "ужилването" на България с 1.35 млрд. лв. Това са средствата за изграждането на 134 км от магистрала "Хемус", отпуснати от държавния бюджет в края на миналата година. Те са разпределени, най-вероятно още преди да се гласува решението на кабинета, чрез рамкови споразумения между държавната "Автомагистрали" и строителни компании. "Става дума за грабеж, голямо ужилване на българския данъкоплатец. Схемата е на път да се реализира", каза Елена Йончева на пресконференция в централата на БСП. Тя описа схемата в пет стъпки. Първата е, че правителството дава 1.35 млрд. лв. без одобрение на парламента и без обществена поръчка за изграждането на 134 км от магистрала "Хемус" без да има работен проект. "Такава практика в Европа не съществува. Това означава, че тази цена е хвърчаща, защото всеки терен е уникален", каза Йончева. Тя допълни, че според пътни строители става дума за хвърчаща цена и когато се говори за такава голяма сума и пари на данъкоплатците, не е възможно ценообразуване без работен проект. Втората стъпка е наемането на държавна фирма. В случая това е "Автомагистрали", избрана чрез вътрешно възлагане по Закона за обществените поръчки, за което не е нужно провеждането на търг. Третата стъпка е държавното дружество да няма капацитет да извърши дейността, а четвъртата – парите да се преразпределят без обществени поръчки на предварително избрани фирми с рамкови споразумения. "Така дружеството се използва като "черна кутия" за преразпределянето на 1.35 млрд. лв.", обясни Йончева. "Кои са тези фирми може да видите, ако погледнете кои фирми извадиха техника на 12.12.2018 г. на "Цариградско шосе", каза говорителят на БСП. Протестът беше на големите строителни компании. Към момента няма яснота с кои частни фирми "Автомагистрали" има сключени рамкови споразумения. От МРРБ съобщиха единствено, че те са общо 10 на брой, като част от тях са подписани през ноември 2018 г. На пето място, за да заработи схемата, трябва доверен човек в "Автомагистрали", посочи говорителят на парламентарната група на БСП. Йончева припомни, че през 2017 г. за изпълнителен директор на държавната фирма е назначен Стоян Беличев. Той е бил съдружник с членове на семейство Върбакови - със Славчо Върбаков (съпруг на Гинка Върбакова) във фирма "Атлаз -3-Груп" и с Малина и Крyстинка Върбакови в "СИМИ Груп". "Нашият въпрос към управляващите е - лицето, което стои зад Гинка Върбакова, същото ли е, което стои зад "Автомагистрали" или връзката на г-н Беличев със семейство Върбакови е просто случайност?", попита Елена Йончева В понеделник министърът на регионалното развитие Петя Аврамова обвини БСП в разпространението на фалшиви новини. Зам.-министърът на регионалното развитие Николай Нанков призна, че Беличев и съпругът на Гинка Върбакова – Славчо се познават, а преди години са били съдружници, но вече не са. БСП пита и защо цената на магистралата е нараснала толкова много. През 2014 г,, когато на власт бяха БСП и ДПС, по оценка на Министерството на регионалното развитие прогнозната цена на 234 км от магистрала "Хемус" от Ябланица до Шумен беше 1.5, млрд. лв., а днес за 134 км се дават 1.350млрд. лв., каза Георги Свиленски, зам.-председател на парламентарната група на БСП. БСП пита също дали има скрито възлагане на обществена поръчка. "Какво прави една фирма, когато предостави на друга всички свои работници и наличната си техника? Може ли да изпълнява дейност или изпълнява поръчка, която е възложена от другата фирма, като в случая тя е "Автомагистрали", каза Димитър Данчев, депутат от БСП.
  10. До края на месеца прокуратурата очаква резултати от психиатричните изследвания на обвиняемия за убийството на русенската журналистка Виктория Маринова Северин Красимиров. Това съобщи окръжният прокурор на Русе Георги Георгиев, предаде БНР във вторник. Досега Красимиров бе в психитричната клиника в Ловеч. В понеделник той е върнат в русенския следствен арест. "Изчакваме заключението по психичната и психологическа експертиза и след това ще преценим с какви действия да продължим към финала на разследването", заяви Георгиев. Според него разследването е във финалната си фаза и трябва да приключи до няколко месеца. Красимиров бе арестуван от германската полиция дни след убийството по искане на българските власти. Според разследващите той е изнасилил жестоко и е убил Маринова, с която се засякъл случайно след пиянска нощ. Престъплението е извършено в храсти в близост до крайбрежната алея в Русе, където Маринова тичала. От полицията твърдят, че ДНК-профилът на 21-годишния младеж съвпада с този открит по жертвата. След убийството Красимиров избяга в Германия, където живее майка му.  
  11. Близо 860 опасни, сухи или изгнили дървета трябва да бъдат премахнати от столичната Борисова градина. Окастрени трябва да бъдат клоните на други 625 дървета. Столичната община вече започна премахването им. Става въпрос за дървета, които се намират в лесопарковата част на Борисовата градина в зоната между булевардите "Драган Цанков", "П. Яворов", "Цариградско шосе" и ул. "Незабравка". Сечта включва дървета, които се намират на до 25 метра от алеите в тази част на парка. Целта е да се предотвратят инциденти и наранявания от паднали дървета. В последните години в Борисовата градина имаше няколко такива случая. През 2018 г. бяха извършени аналогични мероприятия в зоната между булевардите "Цариградско шосе", "П. К. Яворов", "Драган Цанков" и централната алея покрай обсерваторията на СУ "Св. Климент Охридски" в парка. Новата сеч предизвика недоволството на екоорганизацията "За да остане природа в България". Според сдружението сечта е неправомерна, тъй като се правила по ред, който е приложим в за стопанска сеч в гори, но не и в градски паркове. Мотивът им е, че изсичането става въз основата на инвентаризация на лесопарковата част. Освен това щели да се премахнат дървета и клони, които са важни за кълвачите в парка. Според организацията по същия начин вече били отсечени 524 дървета покрай автокъща "Капитолия", а опасенията са, че във все още неприетия подробен устройствен план на парка в близост се предвижда изграждането на общински музей. В становището се казва още, че в цялата лесопаркова част е предвидено да се изсекат 5900 дървета. Критикува се и липсата на публичност и информация за изсичането на дърветата. Според Лорита Радева (ГЕРБ), председател на общинската екокомисия, която гласува инвентаризацията на опасните дървета, всичко се прави по закон и сечта не е неправомерна. Тя припомни, че опасните дървета първо са маркирани от специалисти от Лесотехническия университет. След това междуведомствена комисия, в която влизат и представители на две екологични неправителствени организации, е направила проверка на вече определените като опасни дървета. След въпросната инвентаризация беше взето и решението за отсичането само на тези, които се намират в 25-метровата зона покрай алеите. В останалата част от лесопарка към момента са поставени табели, които предупреждават хората да внимават. Радева обясни, че инвентаризация на растителността в тачи част от Борисовата градина не е правена от 1991 г. Радева отхвърли и обвиненията за липсата на информация към гражданите, като каза, че такава е публикувана на сайта на Столичната община на 13 януари. В нея е посочено, че сечта се извършва от специализиран екип на общинското предприятие "Управление на общински земи и гори", като членовете му са облечени със специализирано обозначаващо работно облекло. Дърветата, които трябва да бъдат премахнати, имат марка със зелена или оранжева боя на височина от около метър от основата. В основата пък са маркирани със синя боя, за да е ясно и след премахването, че е отсечено маркирано дърво. Номерата на синята марка са А 2427, А 2428 и А 4236. Изрязаните дървета и клони се возят до Инсталацията за компостиране на биоразградими отпадъци "Хан Богров" и от тях ще се произвежда компост.
  12. Две години и 4 месеца ще лежи в затвора Катя Лерца, която миналата година блъсна и уби полицай с колата си. Това е окончателното решение на Върховния касационен съд (ВКС), съобщиха от прокуратурата във вторник. Инцидентът стана на 13 май 2017 г. на пловдивския булевард "Санкт Петербург". Лерца блъсна с джипа си пътния полицай Делян Палазов, който охраняваше движението заради провеждащия се събор в парка "Лаута". "В хода на разследването е установено, че Катя Л. се е движела с превишена скорост в населено място, не е реагирала своевременно на опасността от удар на пострадалия, който бил полицейски служител, и вместо екстрено спиране е предприела смяна на лентата за движение на автомобила, като това са и причините за настъпване на произшествието", пише в съобщението на прокуратурата. След инцидента й бе отнета книжка. Впоследствие Лерца бе арестувана заради шофиране без свидетелство. Решението на последната инстанция вече е изпратено на пловдивската прокуратура, която трябва да го приведе в изпълнение.  
  13. Да отпадне на забраната за публикуване на резултати от социологически проучвания в деня на размисъл и в изборния ден. Такова предложение внесе ГЕРБ между двете четения на промените в Изборния кодекс. То е подписано от шестима депутати, нито един от които не е член на ресорната парламентарна комисия по правни въпроси. Предложения между двете четения са внесени и от БСП, ДПС и „Атака“. ДПС иска да се гласува само машинно, социалистите предлагат публичен регистър на избирателя, а текстовете на „Атака“ засягат евроизборите. ГЕРБ и социологическите проучвания През 2016 г. ГЕРБ и "Патриотичен фронт" ( ВМРО и НФСБ) искаха да забранят социологически проучвания през цялата предизборна кампания. Идеята им беше приета от правната комисия на второ четене, но пропадна заради възражения не само от страна на медиите, които са най-заинтересовани от разпространяването на междинни резултати от екзит пол. Тогава и Българската асоциация на професионалистите в маркетинговите изследвания и проучванията на общественото мнение излезе с декларация срещу подобни ограничения, които в крайна сметка отпаднаха при окончателното гласуване в пленарната зала.   Сега от ГЕРБ са на друго мнение и искат да либерализират напълно публикуването на резултати от проучвания. Според действащия закон подобни проучвания не могат да се публикуват в деня за размисъл и до края на изборния ден, но през последните години повечето медии заобикалят тази забрана, като публикуват данни в социалните мрежи. Именно това е и мотивът на ГЕРБ да поиска отпадане на забраната.   От партията казват още, че наложилата се практика създава "неравнопоставеност" между медиите - печатните, електронните и информационните медии не могат да публикуват резултати от проучвания в реално време, а такива данни има в социалните мрежи.   "ЦИК е била сезирана с множество сигнали относно публикуването и оповестяването на резултати от социологически изследвания в деня преди изборите и в изборния ден в страниците на медии (...) в значителна част от случаите оповестяването на данни от социологически проучвания се представя под формата на алегорични образи на предмети, животни, населени места и други", пишат в мотивите си депутатите от ГЕРБ.   Задължително и само машинно гласуване, предлага ДПС   От предложенията на ДПС се разбира, че партията не само не подкрепя и идеята на управляващите за ограничаване на машинното гласуване, но и иска точно обратното. Движението предлага за евроизборите тази година машинното гласуване да се въведе в половината секции, а за следващи избори - навсякъде, освен в подвижните изборни секции, в секциите в чужбина, в лечебни заведения, домове за стари хора и на плавателни съдове. Желанието на ДПС е след евроизборите гласуването да може да се извършва само машинно. От партията предлагат да отпадне ограничението за броя на избирателните секции, които могат да се разкриват в страни извън Европейския съюз. Според действащия Изборен кодекс тези секции не могат да бъдат повече от 35. Ограничението бе въведено през 2016 година по настояване на тогавашния "Патриотичен фронт", който искаше по този начин да ограничи "безконтролното" гласуване в Турция. Сега от ДПС предлагат това ограничение да падне и да бъде възстановено старата норма, която не правеше разлика между страните от ЕС и извън него. Предлаганите от ДПС текстове предвиждат секции в дипломатически и консулски представителства да се откриват при наличие на не по-малко от 20 избиратели, а извън тях – при не по-малко от 40 избиратели. Връщат се и текстовете, според които ЦИК разкрива секции в местата, в които на проведени до 5 години назад избори е имало образувана поне една избирателна секция, в която са гласували не по-малко от 100 избиратели. ДПС предлага извън тези места секции да могат да се разкриват и по преценка на ръководителите на дипломатическите и консулските представителства въз основа на общия брой подадени заявления или на общия брой на гласувалите на предходни избори.   ДПС отново ще поиска да падне забраната за предизборна агитация на майчин език - нещо, което предлага при всяко отваряне на Изборния кодекс. Има и предложения по идеята на "Воля“ за камери в секциите. ДПС иска камерите да излъчват в реално време и да работят от началото на изборния ден до броенето на бюлетините и оформянето на протоколите след края на гласуването. Идеята е камерите да са две – една да покрива входа на стаята, в която е секционната избирателна комисия (СИК), а другата да е насочена към членовете на СИК. В обхвата на камерите обаче няма да попадат кабините за гласуване. Очаквано ДПС предлага и драстично вдигане на прага за пренареждане на листата с преференции. Те направиха такава заявка още при приемането в пленарна зала на първо четене на законопроектите за промени в изборния закон. БСП искат чистене на "мъртви души" От БСП също са внесли предложенията си за промени в Изборния кодекс, които предвижат да бъде създаден публичен регистър на избирателя. Идеята им е Централната избирателна комисия (ЦИК) да изпълни задълженията, които има и по действащия закон - да създаде регистър на хората, които са гласували на избори. Този регистър трябва да е създаден до края на февруари на базата на гласувалите на последните парламентарни избори, а това са почти 3.5 млн. души, според тестовете на осем червени депутати, внесени между двете четения и подписани от Корнелия Нинова. Избирателите ще могат да правят справки по ЕГН дали са гласували. Целта на БСП, която обаче не е заложена в проекта, е в бъдеще този регистър да бъде използван за изборните списъци и така те да се изчистят от т.нар. "мъртви души". Проектът им предвижда членовете на СИК да са с поне със средно образование и да няма две "белови“ на изборните протоколи. Очаквано текстовете на БСП предвиждат машинно гласуване да има във всички секции, а не както предлагат управляващите – в поне 1000. Другите предложения на социалистите Социалистите са внесли и други предложения за поправки в изборния закон, подписани от четирима народни представители начело с Георги Свиленски. Те предвиждат на местните избори партиите да имат различни номера в бюлетините в различните общини. Поредността ще се определя от жребии, но не от ЦИК на национално ниво, а от Общинските избирателни комисии (ОИК). "Партиите, коалициите и инициативните комитети, които не са регистрирали кандидатски листи за всички видове избори на територията на общината, не участват в жребия и за тях не се определя номер и не се оставя празен ред в бюлетината", пише още в проекта на Свиленски. За останалите видове избори ситуацията с поредността в бюлетината ще е както досега – те ще са еднакви в цялата страна и ще се теглят от ЦИК. С този проект се предлага прагът за избор на кмет в населено място да бъде намален. В момента само селищата с над 350 жители могат да гласуват за собствен кмет, а предложението е това да става в села с над 150 жители.   От "Атака“ загрижени за евроизборите   Волен Сидеров, който от месеци безуспешно настоява пред коалиционните си партньори в "Обединените патриоти“ да бъде водач на обща евролиста, също е отворил именно темата с избирането на евродепутати. Текстовете за промени в Изборния кодекс са внесени от него и други депутати от "Атака“, но  не са подписани от депутати от останалите две партии в "Обединените патриоти“ - ВМРО и НФСБ. Те предвиждат в изборния ден в тъмната стаичка да има табла, на които в листите на коалициите да е посочено кой кандидат от коя партия е. „Смятаме, че по този начин на гражданите ще бъде дадена възможност по-лесно и пряко да се информират за това кой кандидат от листата коя партия от коалицията представлява, като така ще бъде улеснено и насърчено персоналното гласуване за отделни кандидати в листата чрез преференции“, пишат от "Атака“ в мотивите си. От партията предлагат и промени, които засягат бариерата за влизане в Европейския парламент. Според "Атака“ с промяната на методиката, която предлагат, прагът ще бъде намален.
  14. Цената на откриващия спектакъл за Пловдив - Европейска столица на културата се превърна в тема на задочен спор между общината и тв водещия Слави Трифонов. Той започна след пост във Фейсбук на Трифонов, в който освен критики към съдържанието на спектакъла, той казва, че не може сцената за шоуто да струва 2 млн. лева при положение, че той наел същото съоръжение за 681 000 лева за свой концерт на Националния стадион "Васил Левски". "А аз наех същата тази сцена, от същата немска фирма и тя, заедно с осветлението, видеостените, озвучаването и електрогенераторите, струваше 681 хиляди лева. Същата сцена, от същите хора, аз я взех за 681 хиляди лева. А държавните чиновници са дали 2 милиона. Искате ли да се сетите къде е отишла разликата от близо милион и половина лева? И за доказателство аз веднага мога да извадя фактурите, с които платих същата тази сцена, от същата тази немска фирма. Искам и европейските културни общинари от Пловдив да извадят фактурите и да покажат за какво точно са платили 2 милиона наши пари", написа в понеделник Трифонов. Последва отговор от общинската фондация "Пловдив 2019", която се грижи за събитията от културното домакинство на града. В него се казва, че самата сцена струва 219 053 лева без ДДС. Цялостното техническо обезпечаване на спектакъла, което включва озвучаване, осветление, видео оборудване, екип, е с общ бюджет 880 124 лева без ДДС. Останалите средства са дадени като хонорари на изпълнителите, режисьорите, творческия директор, за костюми, за пътуване, настаняване, храна на екипа, за фойерверки, контейнери и други. Припомня се, че изпълнител на откриващото събитие е германската компания за изпълнителски изкуства phase7. Тя спечелила публичен конкурс за артистична концепция за събитието. Режисьор на спектакъла е нейният артистичен директор Свен Сьорен Байер. "Сцената под формата на кула е специално конструирана за големия откриващ спектакъл в Пловдив по проект на phase7. Такова съоръжение никога до момента не е било правено в България, както и подобен по мащабите си спектакъл", пише в отговора на "Пловдив 2019". В него се казва още, че конструкцията на сцената е изпълнена от швейцарската компания Nussli Group, "която строи конструкции и скелета по цял свят". "Екип на компанията пътува специално с предварително проектираната конструкция и се грижи за монтажа и демонтажа ѝ на място", обясняват от фондацията. Казват още, че сцената не е "наемно съоръжение, което да се преотдава с пакет от оборудване". В отговора се припомня също, че техническото обезпечаване на спектакъла беше поверено на "Жокер медия", която е подизпълнител на phase7 и за подиумите към сцената. Бюджетът на откриващия спектакъл може да бъде видян тук. След подробното обяснение от "Пловдив 2019" последва нов фейсбук пост от Слави Трифонов. В него той казва, че така и не е получил фактурите за разходите по откриването. "Пловдивската община обяснява някакви работи, вие коментирате съвсем логично в интернет някакви работи, но моите фактури (от концерта на стадион "Васил Левски" - б.а.) така и си стоят самотни, пък аз никакви пловдивски фактури не съм видял", пише Трифонов. И продължава: "Имам да кажа по този повод две неща: Първо, вие не смятате ли, че е правилно, като граждани на България, да държим сметка за това как се харчат нашите пари? Наистина – не ви ли пука как се харчат нашите пари? И няма никакво значение дали тези пари се харчат за сцени, за магистрали, за обществени сгради, за водопроводи, за каквото и да е било. Защото ние сме като едно голямо семейство – гражданите на България, и трябва да имаме много точна представа как се харчи семейният бюджет. Защото, ако не го правим, значи не ни пука за нашата собственост и постъпваме безотговорно към семейството. А аз не мисля и не вярвам, че това е така. И второ: Това, че Пловдив е културна столица на Европа – това е прекрасно. Но аз смятам, че за да може истински да се гордеем, всичко в Пловдив трябва да е не само културно, а и почтено. Точка по въпроса".
  15. Редовни и чисти влакове и начало на дигиталната трансформация на държавните железници. Край на източването им с неизгодни договори чрез прекратяване на всички скандални обществени поръчки или съществени промени в условията им. Покупка на нови влакове за 675 млн. лв. няма да има. Локомотивите и вагоните ще се наемат. Нови заеми няма да се теглят. Натрупаните задължения, които към момента възлизат на около 300 млн. лв., ще се погасяват със собствени средства. Това са звучащите почти утопично планове на новото ръководство на "Холдинг БДЖ", което встъпи в длъжност през декември. Обикновено всяко ново ръководство на холдинга идва с амбициозни планове за възраждане на железниците, но си тръгва с гръм и трясък. Официално предишното ръководство на БДЖ, назначено от екстранспортния министър Ивайло Московски, беше сменено от наследника му на поста Росен Желязков (и двамата министри са на ГЕРБ) заради междуличностни конфликти. То стана факт след публикуване в медии на доклад до ДАНС за нарушения и нередности в държавните железници. "Луди ентусиасти" Въпреки че назначенията в ръководствата на държавните дружества обикновено са политически, новото на БДЖ се определя като "професионални мениджъри" и "луди ентусиасти". Първото определение е на председателя на директорския борд Григори Григоров, а второто - на изпълнителния директор Никола Василев. По техни твърдения никой не е искал да поеме ръководството на държавните железници. Всички им казвали, че са луди и там нещата са непоправими, но те са на обратното мнение. Григори Григоров досега не е имал допир с БДЖ. Обясни, че е работил за голяма чужда компания в Москва, управлявал е инвестиционни фондове, а последно се е занимавал със стартъп компании у нас. Приел поканата, защото искал ново предизвикателство. Никола Василев идва от поста изпълнителен директор на държавното "Булгартел", част от групата на "Български Енергиен Холдинг", както и управител на дъщерното "Булгартел Скопие". Преди това от 2008 г. до 2012 г., е изпълнителен директор на "Вагоно-ремонтен завод Карлово" АД. От там знам всяка една част на вагона и как да го ремонтирам, каза Василев. По думите му преди това се е занимавал с иновации, което днес е много модерно. Третият член на директорският борд – Светломир Николов, каза само, че е работил в БДЖ и проблемите на дружеството са му познати. Той предпочете да запази мълчание на първата среща с журналистите "за скъсяване на дистанцията в буквалния и преносния смисъл" по думите на Григоров. Обещанията са те да са достатъчно регулярни и обществото да знае всеки ход на ръководството за изваждането на дружеството от тежката ситуация. Амбицията е дружеството да бъде оздравено оперативно и БДЖ да си върне позициите, които някога е имал в превозите. Казано накратко – "с минимални средства да се постигнат максимални резултати", заяви Никола Василев. Пари няма, действайте Новото ръководство ще се опита да "изкара БДЖ от ХІХ век" и да постави началото на дигиталната трансформация на железниците. Първата малка стъпка е в предоставянето на информация за клиентите. На сайта на компанията вече е видно с колко закъснява един влак. Скоро ще има и за недостига на подвижен състав и състоянието му. Сега заради остарялата техника държавният превозвач отменя около два-три влака на ден. Недостигът на локомотиви дневно е от 4 до 16 машини, а на вагони около 50, каза Григори Григоров. По думите му дневно закъсненията са около 1300 минути на всичките около 500 влака. За 2018 г. БДЖ отчита закъснение от 430 хил. минути, отмяна на 717 композиции при налични 560 влака. Това означава около 80% изпълнение на графика. Заради недостига на влакове първо е мобилизиран вътрешният ресурс – 57 вагона се ремонтират със собствени средства. Други 227 вагона се ремонтират в частните заводи "Хан Крум", "Септември" и Дряново, с които БДЖ има подписани действащи договори, каза Никола Василев. Той обясни, че процедурите за ремонт при възлагане на външни подизпълнители отнемат между 6 месеца и година. По тази причина единствения вариант графикът да бъде изпълнен е да се наеме подвижен състав, каза изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ". Наетите локомотиви ще попълнят недостига и ще заместят машините, които отиват на ремонт, обясни Николов. Влакове под наем, а не покупка на нови Най-вероятно прекратената обществена поръчка за доставка на 42 мотрисни влака за 675 млн. лв. на бившото ръководство на БДЖ изобщо няма да бъде рестартирана, стана ясно от обясненията на новите шефове. Въпросът е кое е по-изгодно на БДЖ - да има нов подвижен състав или да наема, каквато е международната практика, каза Григоров. По думите му анализът ще е готов в следващите месеци. Към момента е ясно, че в следващите 5 години няма как БДЖ да има нов подвижен състав, а след това изобщо не е ясно дали компанията ще се нуждае от нови влакове. Причината е, че от декември 2019 г. пазарът на жп пътнически превоз се либерализира. Новото ръководство обаче очаква да навлязат частни и чужди пътнически влакове по българските релси чак след 2024 г., заради субсидията, която БДЖ има право да получава от държавата дотогава. Така за тази година в разчетите на БДЖ няма да бъде включен ресурс за купуване на нови влакове. Заделени са обаче 2 млн. лв. за наемане от български и чужди фирми, каза Григоров. Той посочи, че плановете са да бъдат наети около 20 локомотива и около 50 вагона и мотриси след провеждането на обществена поръчка, която ще бъде пусната до четири-пет месеца. Към преформатиране на условията отива и друга голяма обществена поръчка на националния превозвач – тази за 50-те електрически и дизелови мотриси "Дезиро" на "Сименс". Тя е с бюджет от 137 млн. лева и от 2017 г. стои на трупчета. Фактът, че толкова дълго време не може да бъде финализирана, показва че нещо не е наред, каза Никола Василев. Прекратен е търгът и за ремонта на локомотивите, каза новият изпълнителен директор на БДЖ "Пътнически превози" Христо Иванов. Причината е, че е имало само един кандидат. Иванов смята, че проблемът със закъсненията на влаковете може да се реши с по-добра организация. Няма да има съкращаване на влакове и закриване на линии, обеща той. Финансова стабилност, без орязване на персонала Финансовото състояние на държавните железници е стабилно, каза изпълнителният директор. Съкращения на персонала, който в момента е около 8500 души, няма да има, обеща Григори Григоров. По думите му се работи с ограничен финансов ресурс – около 70 млн. лв. годишно е свободният паричен поток, с който компанията разполага. Амбицията на Григоров е той да се увеличи с още 20 млн. лв. през тази година с по-добро управление. Приходите на холдинга възлизат на около 350 млн. лв. От тях половината са държавна субсидия. Още 40 млн. лв. е субсидията за капиталов трансфер. Собствените приходи в момента съставляват около 17 – 18% от общите приходи на БДЖ, а целта е да станат 30 – 35%, каза Григоров. По думите му за миналата година холдингът ще отчете печалба преди облагане с данъци от около 10 млн. лв. Дълговете на БДЖ възлизат на около 300 млн. лв. Най-големи са към Националната компания "Железопътна инфраструктура" – около 80 млн. лв. В момента БДЖ изплаща дълга си с вноска от 5-6 млн. лв. месечно, целта е парите да се увеличат на 8-10 млн. лв. месечно, каза Григоров. Ръководството не коментира как ще връща около 200-те милиона заеми, които БДЖ поличи през миналата година от държавния бюджет. През август 2017 г. държавният превозвач получи 62 млн. лв. от бюджета, които трябваше да върне до края на 2018 г. Не стана ясно дали това е направено. През миналата година на БДЖ бяха отпуснати нови два транша на обща стойност 135 млн. лв. от държавния бюджет. Двата заема, които са безлихвени трябва да бъдат върнати през 2020 г. До 15 февруари трябва да е готов бюджетът на държавните железници за тази година, както и плана за развитие за следващите три години и тогава ще има повече яснота, как ще бъдат връщани тези средства, стана ясно от обясненията на Григоров.